Arktiset Bussit foorumi

Oiskohan se rotjattu PL:n väreihin?

Mun silmään näytti väritykseltään vihreältä. Tiedä sitten että miksi on sellaiseksi maalattu.

Vihreät ne on kaikissa viidessä jotka eilen näin. Ilmeisesti ajateltu näyttävän hienommilta vihreinä?

Itselläni ei ole havaintoa tuosta, mutta ilmeisesti autot ovat useammasta sarjasta sillä eroa on esimerkiksi verhoilussa, toisissa on valtionkaarikankaat, ja toisessa ilmeisesti Irisbusin oma värikäs kangas. Samoin osassa autoista on oman havaintoni mukaan ollut englanninkieliset näytöt sisällä ja osassa on lukenut ihan suomen kielellä että pysähtyy. Missään autossa ei ole ilmeisesti vielä toiminnassa tuo paikannussysteemi, matkustajalle tämä näkyy siinä, seuraavaa pysäkkiä näyttävä toiminto ei ole autoissa käytössä, kuten oli HelBin aikaan. Kaiken kaikkiaan ihan kelpo autoja, ovet tosin ovat melkoisen hitaat, ja ihan lämmintä on ollut.

Paikallisliikennesivuilla on melkein kaikista rekisterinumerot: http://www.kuukankorpi.com/paikallislii ... 6-760.html

Ja ne puuttuvatkin on Arttu laittanut tänne , vain #741 puuttuu havainnoista.

Ihmetyttää vaan miksi linja 23N on päiväsaikaan liikenteessä Normaalistihan se on öiseen aikaan.
Huomattavaa tuossa on myös uus HSL-merkki nokalla.



Jospa PL on ottanu mallia Savonlinjasta ja Valkeakosken Liikenteestä

Onkos kellään tietoa käyttökokemuksista? Millaisia ajaa, miten toimii...
Ainakin näillä pakkasilla molemmat lehdet aukaiseva etuovi on varmaan mielenkiintoinen. Vai onko mahdollista avata vain toinen lehti?

Itselläni on vain lyhyehkö koeajokokemus Crosswaysta. Tänään illalla saa sitten lisää kokemusta kun olisi tarkoitus ajaa koko ilta linjaa 67.

Hyviä puolia:

-kulkee tasaisesti, vaihteisto vaihtaa nätisti ja jarruissa on hyvä tuntuma
-kori ei pahemmin nitise eikä natise
-moottorissa riittää voimaa (330 hv), kiihtyy hyvin

Huonoja puolia:

-ovet ovat todella hidastoimiset, ei kuulemma pysy aikataulussa
-kuljettajan työtila on todella ahdas, isompi mies ei mahdu penkin ja ratin väliin
-matkustamossa on erittäin himmeä valaistus
-lattia on erittäin liukas, matkustajia on kuulemma kaatunut
-monet napit ja kytkimet on ihan erilaisia kuin Volvossa ja Scaniassa, vaatii totuttelua
-sisätilat lämpenevät hitaasti, tosin kun aikansa odottaa niin sitten lämpöä riittää

Matkustajan näkökulmasta:

Positiivista:
+ Mukavat penkit
+ Pirteän värinen ja muutenkin mukavan näköinen matkustamo
+ Kohtalainen sisämelu (moottori ja voimansiirto)

Negatiivista:
- Kovaääniset tuulettimet (ilmeisesti kun auto on kylmä)

Ja tuostahan selvisikin miten autot lämpiävät, eli puhaltimilla. Hieman sääliksi käy niin kuskeja kuin matkustavaisiakin. Mutta kun ovat halpoja niin....

On vissiin asennettu samat halvat ulisevat puhaltimet, kuin Volvon 8700 LE malleihinkin, joissa meteli on myös melkoinen, jollei kuljettaja osaa kytkeä etu- ja takaovipuhaltimien termostaatti automatiikkaa pois päältä.

Saatan olla väärässäkin, mutta miten musta tuntuu että siellä on ihan perinteiset patterit, joissa jotain lämmintä kiertää. Rakenne ei ole niin avoin kuin on totuttu, siinä on vaan peltinen kotelo, jossa on noin 5 cm välein reikä. Ja sieltä sitä lämpöä tulee ku patterista konsaan. Tuulettimet on ovien läheisyydessä, ja pitävät meteliä... Eiköhän se patterikin lämmittäisi ihan hyvin, mutta huuva ehtii ensin päälle.

Ja joiden (näiden mainittujen puhaltimien) pitäisi ehdottomasti olla:
a) oletusarvoisesti OFF -tilassa
b) tarvittaessa / haluttaessa kytkettävissä termostaatin ohjaamalle automaattitoiminnalle sekä myös pakkokäytölle normaalilla katkaisijalla ajotietokoneen valikkojen sijasta. Käytäntö kun on osoittanut, että löytyy lukuisa joukko kuljettajia, joita ei kiinnosta, tai jotka eivät osaa, uskalla tai halua kajota ajotietokoneeseen joka olisi tässäkin tapauksessa auton ominaisuuksien hyödyntämisen kannalta välttämätöntä
c) huomattavasti hiljaisemmat, ja asennettuna myös takaovelle

Näiden mainittujen yksityiskohtien lisäksi kyseessä olevissa Volvoissa pitäisi näemmä ehdottomasti olla reilusti nykyistä laajemmalti, eli käytännössä koko matalan osan käytävän peittävä lattialämmitys.

Kaikesta tästä huolimatta on hyvin vaikea käsittää niitä kollegoita, jotka säätävät näissä Volvoissa (tai missään muussakaan automallissa) matkustamon lämpötilatoiveen näillä 15-25 asteen pakkasilla "maksimiin" eli 26 asteeseen. Se kun ei ainakaan vähennä puhallinten ulvontaa, eikä liiemmin tuota yhtään sen korkeampaa sisälämpötilaa matkustamoon... Tosin, miksipä autossa, jossa matkustajat ovat pakkasen vaatimat ulkovaatteet päällä, pitäisikään olla 20 astetta lämmintä korkeammista hellelukemista puhumattakaan? Tuo 20 astettakin kun jo tuntuu toppatakki päällä melkoisen lämpimältä ulkoilmaan verrattuna, eikä kai useimmat meistä kotona ollessaankaan pidä talvitakkia päällä sisätiloissa?

No mutta J_J, onhan tämä nähty useasti että ammattikunta on puolillaan väkeä keillä ei ilmeisesti ole ollut riittävästi legoja tms. pienenä joten näperrellä täytyy kaikella mitä eteen tulee. Kaikki saadaan kyllä sotkettua ja ihmeteltyä kun mikään ei toimi. No kaksi syytä miksi ei toimi a) joko ne kaikki säädetään ja rävelletään päin v... b) kun ei osata säätää mitään oikeaan kohtaan.